40千瓦柴油發(fā)電機帶ATS裝置
積碳原因1：如柴油發(fā)動機組工作中因氣缸與活塞之間過大的間隙或連桿軸承間隙過大，導致工作中機油大量跑上缸壁，而在活塞下行時又不能充分刮除，致使機油竄入燃燒室，然而又燃燒不*，形成積炭，所以才導至積碳的一大原因
積碳原因2：如柴油發(fā)動機氣門與氣門導管之間的間隙過大，使機油吸入燃燒室，且嚴重時很可能會占竄入燃燒室機油量的30％，也是導至積碳的重大原因之一。
40千瓦柴油發(fā)電機帶ATS裝置
| 40KW*柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-50KVA | |
| 動力型號 | R4105D | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA | |
| 功率 | 43KW / 54KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 75 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 冷卻方式 | 1500 | |
| 噪音水平(Dba/7m) | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 4.33 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 980 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2150×950×1290 | |
如柴油發(fā)動機組的進、排氣門漏氣或配氣相位不對，甚至對于進、排氣門有堵塞，從而使氣缸內(nèi)空氣量減少，將會導致燃燒不*，而導致積碳，若發(fā) 現(xiàn)這種關(guān)于進氣通路有積炭情況發(fā)生，那一定是柴油發(fā)動機組進氣門嚴重漏氣或配氣相位不合適以或排氣堵塞這三種原因，可以進行一一的排查。
柴油發(fā)電機有一個比汽油發(fā)電機不好的特點就是柴油發(fā)電機的噪音比較大 。柴油發(fā)動機組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因, 柴油機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。伊藤動力每臺柴油發(fā)電機組都裝有*罩它把柴油發(fā)電機組的噪音降到低。
