高增強(qiáng)聚酰胺，又稱PA6。這種材料出色的硬度和強(qiáng)度為它汽車工業(yè)中的新應(yīng)用打開了一扇大門，成為常見鋼板、鋁合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料（glass-mat-reinforced thermoplastics，簡(jiǎn)稱GMT）的新生替代品。這個(gè)配件被應(yīng)用在新型AudiA8中，是由荷蘭普特市的voestalpine Plastic Solutions公司制作完成的。  

    新型PA6材料——杜爾桑DPBKV60H2.0EF含有60%的玻璃纖維。奧迪公司的大客戶MartinKlocke介紹說：“這種材料成為我們的zui終選擇是因?yàn)樗軌蛴米⑸涑尚凸に噷?fù)雜幾何形狀制件注射成型。本來，在有限的空間用金屬片材來生產(chǎn)這種部件是非常困難的：使用金屬制件來做這樣的綜合了多種功能區(qū)的部件需要*行各個(gè)不同功能區(qū)部位的生產(chǎn)然后再將他們一一裝配起來，這將增加許多成本。如果使用玻纖氈增強(qiáng)塑料通過這種工藝來制作這個(gè)部件的話，在注射成型后還要對(duì)這種有著復(fù)雜精細(xì)槽位的部件進(jìn)行許多修正工作。而這種PA6材料通過注射成型工藝可以將許多不同功能區(qū)部位一次性制作完成（也無須進(jìn)行后續(xù)加工）。”  

    這個(gè)部件外形尺寸設(shè)計(jì)為100x85x32cm，對(duì)于注射成型加工工藝來說有點(diǎn)大，完成后的部件重約9公斤，是通過粘合或螺栓固定在車身上的。構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中包括兩條長(zhǎng)約2米的增強(qiáng)管材，這樣，這個(gè)結(jié)構(gòu)件還可以對(duì)汽車尾部結(jié)構(gòu)起到加固的作用。在這個(gè)制件中，PA6是主要的整體性硬度提供者，常溫下它的張力模量大約在19，000MPa（調(diào)節(jié)后可以達(dá)到13,000MPa），強(qiáng)度是采用30%的玻璃纖維強(qiáng)化后形成的標(biāo)準(zhǔn)PA6的兩倍。另外，它還能在高溫下保持剛性，因此能夠滿足奧迪公司對(duì)于汽車排氣系統(tǒng)周圍安裝配件的要求。這種材料所能提供的出色的硬度和強(qiáng)度也極為重要，因?yàn)檫@個(gè)凹槽型制件中會(huì)裝入許多汽車配件工具及附件，包括備用輪胎、空氣彈性懸架用壓縮機(jī)、千斤頂、工具、蓄電池及控件裝置等，這些內(nèi)容物的總重量達(dá)到約70公斤（蓄電池也附在這個(gè)凹槽座的一層鋁金屬片上，這樣可以防止在車尾部碰撞的情況下脫落）。  

    整個(gè)構(gòu)件的制作只通過一道工序：注射成型。對(duì)于制作過程特別具有挑戰(zhàn)性的是這個(gè)制件偏大的尺寸和它的空間復(fù)雜性。制作過程顯示:將PA6注入模具后（原料重約12公斤），含有60%玻纖比例的PA6有著非常好的流動(dòng)性——近似于30%玻璃纖維的PA6材料。在氣體噴射工序中，多余熔融物會(huì)外流至溢出式模腔內(nèi)。朗盛公司的注塑成型技術(shù)專家MarkusHildebrandt解釋說：“用這種PA6材料制作的構(gòu)件壁較薄，滲出的液體可以回流到機(jī)器中，這樣回收的比例在百分之三十。”流出的材料可以在回收被再次用于該工序。另外一個(gè)使用PA6的好處是：它的流動(dòng)性與標(biāo)準(zhǔn)PA6相當(dāng)，因此只需兩處噴孔即可充分滿足工藝需要，而且模具的壽命也與標(biāo)準(zhǔn)PA6相當(dāng)。