通過使用羅地亞Technyl®工程塑料，特瑞堡整合踏板在發(fā)生意外撞擊時，能提高司機和乘客的安全保障。
 
    節(jié)能、減排、改善安全性是汽車及其應(yīng)用材料（如塑料）發(fā)展的永恒主題及目標，這些目標也促使各大材料開發(fā)商與汽車企業(yè)良好互動，開發(fā)出越來越多的塑料新材料，滿足人們對汽車環(huán)保及輕量化，乃至美觀、個性化的需求。

    應(yīng)對安全挑戰(zhàn)

    安全性是汽車性能的一個zui基本和zui重要的要素。羅地亞利用Technyl®工程塑料為特瑞堡新型雪鐵龍C5的踏板和可調(diào)節(jié)踏板模組作出了突出貢獻。 

    Technyl®的應(yīng)用幫助特瑞堡開發(fā)出非常輕的，集踏板和支架於一體的踏板元件，與金屬相比，重量減輕了50%，同時保持了整個模組的硬度，更重要的是，通過使用Technyl®，特瑞堡整合踏板在發(fā)生意外撞擊時，能提高司機和乘客的安全保障。 

    提高道路安全也是工程塑料發(fā)揮作用的重要領(lǐng)域之一。巴斯夫已開發(fā)出碰撞表現(xiàn)集成模擬軟件，用於與碰撞及安全有關(guān)的塑料部件設(shè)計。行人防撞保護杠（LBS）便是采用集成模擬設(shè)計部件的實例。LBS是*從開始到結(jié)束*基於巴斯夫集成模擬技術(shù)開發(fā)的，符合碰撞要求，并已投入批量生產(chǎn)的聚酰胺零部件。在中國，上海通用汽車zui近已將該部件應(yīng)用於新款君威汽車。

    汽車內(nèi)飾材料一般都有啞光的要求，這樣有利於減少駕駛員的視覺疲勞，從而提高駕駛安全性。廣泛應(yīng)用於汽車內(nèi)飾件的PC/ABS由於表面光澤度較高（60°下皮紋的光澤在13左右），而需要噴啞光漆等二次加工來實現(xiàn)啞光與美觀的效果。免噴涂不僅可以大幅降低成本，而且可以減少噴漆過程造成的環(huán)境污染。 

    錦湖日麗與延鋒偉世通合作，成功開發(fā)了啞光級PC/ABS系列材料，該材料已成功應(yīng)用於上海大眾汽車斯柯達品牌的晶銳汽車。錦湖日麗開發(fā)的PC/ABSHAC8250牌號應(yīng)用於該車的方向盤上下蓋板，制件的表面光澤度在60°下測試值為4.2（皮紋為K31、1.5°，顏色9B9），滿足了汽車腰線以下內(nèi)飾的光澤度要求。同時，錦湖日麗還與客戶共同開發(fā)了PC/ABSHAC8260Z儀表板啞光材料，該材料不僅替代了原來鋼鐵的儀表板骨架，而且做為儀表板的下部材料直接外露無需噴漆，目前應(yīng)用於上汽紅巖的依維柯重型卡車。  
    輕量化省油減排 

    在能源日益緊張的今天，汽車輕量化成為一大趨勢。致力於全面研發(fā)生產(chǎn)聚酰胺6.6的羅地亞公司與汽車設(shè)備生產(chǎn)商Inoplast聯(lián)合推出*用於卡車散熱器的尼龍增強護柵，代替金屬護柵，可在不影響隔柵功能以及保持其剛性的情況下，減少成本和整車重量，已用於某卡車品牌。 

    羅地亞的新一代尼龍產(chǎn)品TechnylStarTMAFX填充了高比例的玻纖（zui高達60%），材料*的流動性使注塑加工過程更簡易，同時能達到以往尼龍不可能擁有的剛性。與等效金屬護柵相比，TechnylStarTMAFX的應(yīng)用不僅可節(jié)約30%的成本，同時也減少超過10%的部件重量，從而減輕車重并相應(yīng)地減少二氧化碳的排放。
 
    進氣歧管用於向發(fā)動機輸送燃燒所需的空氣，傳統(tǒng)上采用鋁制材料生產(chǎn)。巴斯夫早在1972年就開發(fā)了*個塑料進氣歧管，被保時捷公司采用。目前巴斯夫玻纖增強工程塑料Ultramid®已在多個汽車品牌中推廣開來，如江淮汽車生產(chǎn)的“瑞豐”系列MPV塑料進氣歧管、印度塔塔汽車公司小汽車Nano塑料進氣歧管。以Ultramid®代替鋁，可減輕40%的重量，從而提高燃油效率，減少排放。由於歧管內(nèi)部更加光滑，氣流受到的阻力大為降低，由此可帶來更佳的發(fā)動機性能，與之前的鋁制歧管相比，塑料進氣歧管可提高動力達3%。 

    再生材料力推環(huán)保 

    杜邦工程塑料在汽車上的應(yīng)用包括動力總成、燃油供給、底盤、車身內(nèi)外飾件、空調(diào)、電子/電氣等系統(tǒng)。zui近，杜邦Zy610尼龍樹脂被應(yīng)用於電裝公司（DENSO）新推出的汽車散熱器末端水箱。Zy610尼龍樹脂是從植物提煉出來的新型材料，這也是杜邦可再生塑料在發(fā)動機周邊關(guān)鍵零件的創(chuàng)新應(yīng)用。按重量計，新材料含40%可再生原料，由蓖麻籽提煉出來，具有*的耐熱、耐鹽（氯化鈣）腐蝕性能及持久性。 

    歐盟關(guān)於報廢汽車回收的相關(guān)指令及其更高的回收要求促成朗盛公司推出全新“ECO”系列產(chǎn)品。按照該指令的要求，到2015年報廢車輛可被回收利用的材料必須達到車輛重量的95%。其中，杜力頓ECOBV35H2主要為各類汽車工業(yè)應(yīng)用而設(shè)計，是一種聚酰胺6產(chǎn)品，包含20%-30%可回收材料。這種熱塑性塑料中含有35%的玻璃纖維，熱穩(wěn)定性好，可用於引擎蓋下長時間處於高溫環(huán)境中的零部件。其性質(zhì)與杜力頓BKV35H2.0較為接近，後者已在汽車制造業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，其中所用的回收材料主要來自於檢驗合格的生產(chǎn)後期廢棄物，以及因顏色改變等原因而棄用的非賣品批次材料。 

    性能優(yōu)異擴展設(shè)計空間 

    在2008年第78屆日內(nèi)瓦車展上初次亮相的現(xiàn)代汽車公司新型的HED-5“i-mode”概念車以其運動型外觀給人留下深刻印象。該車融合了廂型車與轎車的諸多優(yōu)勢，而這些性能離不開現(xiàn)代汽車公司與拜耳材料科技公司之間緊密的開發(fā)合作。 
    高透明度是“i-mode”概念車的重要特點之一，即該車的11塊車窗均由?？寺≈瞥?。前後擋風(fēng)玻璃、4塊可移動與2塊固定側(cè)窗、2塊後排小側(cè)窗以及整體式車頂模件，均由拜耳材料科技的聚碳酸酯制成。這種熱塑性塑料所具有的巨大空間設(shè)計是其成為車窗材料的決定性因素，如該材料所制成的後擋風(fēng)車窗可以延伸至車頂。這種材料幾乎可以彎曲成直角，這是普通玻璃材質(zhì)絕不可能做到的。車頂模件由兩塊長面板組成，中間由一個狹長條元件分割開來，這兩塊面板的邊緣平穩(wěn)、光滑地鑲嵌於後擋風(fēng)玻璃內(nèi)，彰顯了車型的運動特性。使用拜耳聚碳酸酯材料制成的透明面板比同類玻璃面板輕50%。 

    為確保“i-mode”概念車內(nèi)部在晴天具有有效的隔熱功能，該車使用了新一代?？寺〖t外吸收透明色系，它比一般類型的玻璃更能吸收太陽光熱量，同時，具有與普通玻璃同等級的光透射度。比普通玻璃更優(yōu)的是，它可有效保護紫外線輻射。 

    拜耳聚碳酸酯?？寺?ldquo;i-mode”概念車設(shè)計提供了巨大空間。除車窗外，“i-mode”裝配有聚碳酸酯材料整合發(fā)光二極體（LED）的車前燈，優(yōu)於有機玻璃和普通玻璃，能耗較低、壽命預(yù)期較長。它比玻璃輕質(zhì)，且無須拋光，精巧的透鏡幾何尺寸比普通玻璃具有更高的精密度，且其制作工藝更為經(jīng)濟。與有機玻璃相比，模克隆聚碳酸酯樹脂不僅更堅固且更為耐熱，還具備更高的折射率，這意味著準直透鏡能夠變得更為輕薄。 

    在汽車前大燈方面，巴斯夫推出了Ultradur®B4560（PBT），可直接鍍金，無需進行底漆，這種樹脂的表面質(zhì)量，光澤度尤其受好評。上海通用汽車已將UltradurB4560作為制造“樂風(fēng)”前大燈材料。 

    沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的新型實心聚碳酸酯（PC）板材LexanULG1003112OQ為各種汽車和運輸應(yīng)用提供出眾的光學(xué)質(zhì)量。這種板材在LexanPC產(chǎn)品系列中具有*的光學(xué)特性，目前已應(yīng)用在荷蘭世爵汽車新車型“世爵C8”超級跑車的頂板、座艙蓋和後三角窗上，集牢不可破和高光學(xué)質(zhì)量於一體，如水晶般清澈透明，同時兼具輕巧的外觀，及波動、失真和光學(xué)缺陷zui小化等高附加性能特點。 

    從內(nèi)、外裝飾件到踏腳板，從前照燈鏡片到車窗，從玻纖增強塑料應(yīng)用於動力傳動系統(tǒng)，到采用泡沫聚氨酯的內(nèi)飾系統(tǒng)等，塑料正以其質(zhì)輕、可塑性強，以及其他優(yōu)異性能成為汽車業(yè)在應(yīng)對各種挑戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用的新型材料。