電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遇冷 短期內(nèi)難普及

在主要汽車(chē)市場(chǎng)低迷大背景下，綠色汽車(chē)發(fā)展到了一個(gè)十字路口：一方面，此前大 熱的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)低迷期，大眾 、通用、豐田汽車(chē)紛紛暫停純電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)leaf銷(xiāo)量平淡；另一方面，新能源汽車(chē)仍然是許多國(guó)家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國(guó)節(jié)能減排的需求還 很大。

部分車(chē)企看淡純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

　　據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車(chē)展上電動(dòng)車(chē)的火熱宣傳與市場(chǎng)銷(xiāo)售上的尷尬局面形成了鮮明的對(duì)比。
　　10月份，豐田曾宣布由于此前對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀出現(xiàn)誤判，擬暫緩大規(guī)模推廣EQ電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售計(jì)劃。盡管豐田中國(guó)執(zhí)行副總董長(zhǎng)征 強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)等仍是公司技術(shù)方向，但豐田看淡電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化前景，將更多精力集中到混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)推廣中，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)，過(guò)去3年中，純電動(dòng)車(chē)在的銷(xiāo)量也很慘淡。日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.16%，美國(guó)僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，電動(dòng)汽車(chē)占比較低的趨勢(shì)仍不變。
　　從具體的市場(chǎng)來(lái)看，目前電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛(ài)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)比 燃油汽車(chē)省油，而且無(wú)污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車(chē)的弱勢(shì)非常明顯。廈門(mén)宇電www.xmyudian.com此外，鋰電池電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上也沒(méi)有太大的吸引力， 如國(guó)內(nèi)一些大型電動(dòng)汽車(chē)廠家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而很難受到消費(fèi)者的青 睞。
　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心分析師趙冬昶對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)自身的造血能力表示擔(dān)憂：“純電動(dòng)目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開(kāi)了這兩個(gè)層面， 純電動(dòng)的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。從國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)水平和設(shè)施來(lái)看，雖然*制定了*以純電動(dòng)汽車(chē)為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但這個(gè)目標(biāo)能否達(dá)到，目前 是還有一些質(zhì)疑聲。從鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，混合動(dòng)力應(yīng)該是”十二五“時(shí)期甚至是”十三五“時(shí)期發(fā)展的主題，而不是純電動(dòng)車(chē)。”

電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”不可取

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士仍持樂(lè)觀態(tài)度。很多人認(rèn)為，由于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個(gè)行業(yè)依然處于起步階段，廈門(mén)宇電www.xmyudian.com但發(fā)展速度很快，年均增 長(zhǎng)速度達(dá)到了50%至*，發(fā)展?jié)摿艽?。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相比，中國(guó)盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個(gè)起跑線上，隨著傳 統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)在3-5年后初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預(yù)期的。
　　今年，從純電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑來(lái)看，由于這一行業(yè)的諸多先天性不足注定其發(fā)展不可能一帆風(fēng)順和一蹴而就。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。
　　麥肯錫中國(guó)公司汽車(chē)業(yè)務(wù)項(xiàng)目李鐵錚對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)有兩大主流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，一種是以*為代表的換電式模式，廈門(mén)宇電www.xmyudian.com主要是以更換電池為主要運(yùn)營(yíng)方式，另一種是以充電樁給汽車(chē)充電的模式?；A(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，給廣大汽車(chē)廠商帶了一些困惑。
　　從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)目前也沒(méi)有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。大眾汽車(chē)算了一筆賬，上判斷是否低碳清潔與二氧化碳的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國(guó)能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù) 得出的一個(gè)測(cè)算：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合二氧化碳排放折算是88克/公里；按中國(guó)2009年能源結(jié)構(gòu)，廈門(mén)宇電www.xmyudian.com一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合二氧化 碳排放折算下來(lái)是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車(chē)幾乎不相上下。原因很簡(jiǎn)單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國(guó)還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國(guó)以火電為主 的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車(chē)就難言低碳。
　　汽車(chē)專(zhuān)家付于武日前表示，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒(méi)有彎道，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上的追趕需要階段性的探索和穩(wěn)步的推進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn) 為，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)與世界*根本不在同一起跑線，廈門(mén)宇電www.xmyudian.com也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)依然有很大差 距。
　　李鐵錚說(shuō)，我們認(rèn)為，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有捷徑的，迅速發(fā)展至一步到位的純電動(dòng)車(chē)在近期是比較難實(shí)現(xiàn)的。相反，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車(chē)將是中國(guó)發(fā)展純電 動(dòng)車(chē)的一個(gè)必由之路。從消費(fèi)者需求、基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)汽車(chē)廠商在技術(shù)方面的承受度來(lái)分析，插電式混合動(dòng)力車(chē)是中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)汽車(chē)的一個(gè)很好選擇。