發(fā)電機(jī)2000千瓦油耗多不多壓縮比很關(guān)鍵
1.工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。
2.上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。
3.活塞行程 上、下止點(diǎn)間的距離 S 稱為活塞行程。
4.氣缸工作容積 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。
5.內(nèi)燃機(jī)排量 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。
6.燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。
7.氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。
8.壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終
了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。
9.工況 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。
10.負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。
事實(shí)恰恰相反，機(jī)動(dòng)車停放一夜后，機(jī)油在溫暖季節(jié)，特別是高溫的夏天，其粘度比冬季低，在軸頸表面的機(jī)油更容易自行流盡，啟動(dòng)前各摩擦表面已接近無(wú)油狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在機(jī)油泵還沒(méi)將機(jī)油泵到各摩擦表面的一段時(shí)間內(nèi)，曲軸軸頸與軸瓦、活塞環(huán)與缸套等都在半干狀態(tài)下工作。據(jù)摩擦理論分析，這種半干式摩擦?xí)哟竽p，從而使這些重要部件過(guò)早報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，不論冬季還是其他季節(jié)，都應(yīng)搖轉(zhuǎn)曲軸。
3.溫暖季節(jié)不裝節(jié)溫器
有一些機(jī)車駕駛員認(rèn)為，在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝節(jié)溫器，以利提高水溫，而其它季節(jié)則不需要節(jié)溫器。這也是誤區(qū)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝節(jié)溫器，目的是用來(lái)控制冷卻水流向散熱器的流量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的負(fù)荷下，冷卻水的溫度迅速(一般在3～5min內(nèi))達(dá)到適宜的工作溫度(80～90℃)，以利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，充分發(fā)揮其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并延長(zhǎng)使用壽命。因此，在春夏秋季也不要拆除節(jié)溫器，如果損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)更換。
4.用換件法修理
目前，用換件修理代替計(jì)劃預(yù)防修理已經(jīng)十分普遍。有些駕駛員甚至每到檢修期就將一些可以修復(fù)的重要零件換掉，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
正確的做法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)各零件經(jīng)過(guò)鑒定后分成兩組，一組是已到修理使用極限，根本不能再修復(fù)，或者能夠修復(fù)但沒(méi)有修復(fù)條件，或者修復(fù)的成本太高，時(shí)
間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)耽誤農(nóng)時(shí)的，應(yīng)采用換件修復(fù)。這不是報(bào)廢，而是先換新件，舊件修復(fù)后再換上。另一組是能夠修復(fù)，并且成本又較低的，應(yīng)該修復(fù)，不能一律更換。采
用這種修理辦法，不僅能大大節(jié)省修理費(fèi)用，而且還能提高修理質(zhì)量。
